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一、機(jī)房噪聲處理措施 1、柴油發(fā)電機(jī)組本機(jī)噪聲：95-120dB(A) 2、有關(guān)環(huán)境質(zhì)量噪聲的國家標(biāo)準(zhǔn)：GB12348-90、GB12349-90；二類標(biāo)準(zhǔn)：適用于居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)及商業(yè)中心區(qū)晝間60dB(A)、夜間50dB(A)；三類標(biāo)準(zhǔn)：適用于工業(yè)區(qū)晝間65dB(A)、夜間55dB(A)。通常按晝間60dB(A)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行低噪聲工程設(shè)計(jì)。 3、低噪聲工程施工 采用高效吸音材料及先進(jìn)工藝生產(chǎn)的工業(yè)化降噪消聲裝置； 對(duì)進(jìn)、排風(fēng)通道和排氣系統(tǒng)進(jìn)行降噪處理； 確保機(jī)組不降低輸出功率。 4、機(jī)組降噪方案主要考慮的因素 機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)所需的

柴油發(fā)電機(jī)組屬自備電站交流供電設(shè)備的一種類型，是一種小型獨(dú)立的發(fā)電設(shè)備，以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)同步交流發(fā)電機(jī)而發(fā)電。 現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)，三相交流無刷同步發(fā)電機(jī)、控制箱（屏)、散熱水箱、聯(lián)軸器、燃油箱、消聲器及公共底座等組成鋼性整體。柴油機(jī)的飛輪殼與發(fā)電機(jī)前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構(gòu)成—體，并采用圓柱型的彈性聯(lián)軸器由飛輪直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，其聯(lián)接方式由螺母固定在一起，使兩者聯(lián)接成─鋼體，保證了柴油機(jī)的曲軸與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的同心度在規(guī)定的范圍內(nèi)。 柴油發(fā)電機(jī)組是由內(nèi)燃機(jī)和同步發(fā)電機(jī)組合而成的，內(nèi)燃機(jī)的最大功率受零部件的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的限制，稱為額定功率，交流同步發(fā)

小修：(時(shí)間：3000 - 4000小時(shí)) 1、檢查柴油發(fā)電機(jī)PT泵，噴油器的工作狀態(tài)，如果有必要進(jìn)行修理，調(diào)校； 2、檢查，調(diào)整柴油發(fā)電機(jī)組連桿螺絲緊固的扭矩； 3、檢查，調(diào)整柴油發(fā)電機(jī)組氣門間隙； 4、調(diào)整柴油發(fā)電機(jī)組的噴油器行程； 5、檢查調(diào)整風(fēng)扇充電機(jī)皮帶的緊張度； 6、清潔的進(jìn)氣支管的積炭； 7、清洗中冷器芯； 8、清洗整個(gè)柴油發(fā)電機(jī)組潤滑系統(tǒng)； 9、清潔搖臂室，油底殼的油泥及金屬鐵屑； 10、檢查柴油發(fā)電機(jī)組氣門，柴油發(fā)電機(jī)組氣門座等磨損程度，必要時(shí)進(jìn)行柴油發(fā)電機(jī)組修理或更換。中修：(時(shí)間：6000 - 8000小時(shí))

柴油發(fā)電機(jī)組緊固件的組裝聽起來簡單，但對(duì)于機(jī)械的構(gòu)造原理及維修知識(shí)了解得很粗淺的人而言不容易。在維修時(shí)常出現(xiàn)用扳手使勁擰轉(zhuǎn)緊固件，或用手捶用力敲擊緊固件的現(xiàn)象。結(jié)果，安裝后的柴油機(jī)在工作中故障頻繁，有的甚至造成嚴(yán)重事故?，F(xiàn)將柴油機(jī)上重要緊固件組裝注意事項(xiàng)敘述如下，以便引起廣大機(jī)手和修理人員的重視。 1.氣缸蓋螺母。擰緊氣缸蓋螺母時(shí)，應(yīng)分?jǐn)?shù)次逐步擰緊到規(guī)定的力矩，并按先中間、后兩邊、對(duì)角交叉的原則進(jìn)行。拆缸時(shí)也應(yīng)按規(guī)定順序逐步擰松。若氣缸蓋螺母擰緊得不均勻或不平衡，會(huì)引起缸蓋平面翹曲變形。若螺母擰得過緊，螺栓會(huì)拉伸變形，機(jī)體和螺紋也會(huì)受到損壞。若螺母擰得不夠緊，會(huì)造成氣缸漏氣、漏水

(1)進(jìn)入石油柴油噴射燃油泵磨損造成的。 這種失敗表現(xiàn)，石油大幅度增加，并與相關(guān)的柴油味，加上油價(jià)從一個(gè)嚴(yán)重口或排氣出茅優(yōu)。對(duì)于活塞泵，柴油進(jìn)入石油，只有這兩個(gè)渠道種;柴油直接進(jìn)入了在隔壁房間潤滑油身體檢查燃油泵側(cè)滾子泵;燃油泵筒柱塞磨損超支，導(dǎo)致在氣缸內(nèi)漏，柴油內(nèi)部泄漏會(huì)流入潤滑劑。 解決的辦法是打開噴油泵側(cè)蓋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在柱塞缸柴油泄漏，表明氣缸活塞磨損超支，在更換柱塞，并應(yīng)在校準(zhǔn)泵試驗(yàn)臺(tái)噴灑。除去手泵泵泵油，如果燃油泵輪在柴油煙霧方入境手續(xù)，以證明燃油泵出現(xiàn)故障。還可以刪除燃油泵及連接管，收緊手泵，堵住了燃油泵，其進(jìn)油口壓力為0.4MPa出的天然氣引入，如果排放

柴油機(jī)燃油完全燃燒后，正常排氣顏色一般為淡灰色，負(fù)荷略重時(shí)為深灰色。柴油機(jī)在工作中，偶爾會(huì)出現(xiàn)排黑煙、白煙、藍(lán)煙等不正?，F(xiàn)象，它是判斷柴油機(jī)故障的條件，分析如下：(一)黑煙 柴油是復(fù)雜的碳?xì)浠衔?，噴入燃燒室?nèi)未燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑。排氣時(shí)隨同廢氣一起排出形成黑煙。黑煙是燃燒室內(nèi)燃料燃燒不完全的表現(xiàn)。其主要影響因素如下： 1、活塞環(huán)、氣缸套等磨損 活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足，使氣缸在壓縮行程結(jié)束時(shí)，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，產(chǎn)生積炭。 2、噴油器工作不良 噴油器不霧化或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，

1、混淆KVA和KW的關(guān)系。把KVA當(dāng)成KW夸大功率，賣給客戶。實(shí)際上KVA是視在功率，KW是有效功率，他們之間的關(guān)系為IKVA=0.8KW。進(jìn)口機(jī)組一般用KVA表示功率單位，而國內(nèi)用電設(shè)備一般都用KW表示，所以核算功率時(shí)應(yīng)把KVA打8折換算成KW。 2、不講常用〈額定）功率和備用功率的關(guān)系，僅說一個(gè)“功率”，把備用功率當(dāng)作常用功率賣給客戶。實(shí)際上，備用功率=1.1*常用功率。而且，備用功率只能在12小時(shí)連續(xù)運(yùn)行中使用1小時(shí)。 3、柴油機(jī)功率與發(fā)電機(jī)的功率配置成一樣大，以求降低成本。實(shí)際上，業(yè)內(nèi)一般規(guī)定柴油機(jī)功率≥發(fā)電機(jī)功率10%，因?yàn)橛袡C(jī)械損耗。更為惡劣的，還有的把柴油機(jī)

燒瓦的前兆。柴油機(jī)工作中轉(zhuǎn)速突然降低，負(fù)荷加重，發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，機(jī)油壓力下降，曲軸箱內(nèi)發(fā)出“唧唧”的干磨擦聲，這是燒瓦的前兆。遇到這種情況應(yīng)立即停機(jī)，否則會(huì)進(jìn)一步加重軸瓦的磨損，軸頸表面抓粘迅速擴(kuò)展，軸瓦與軸頸很快就會(huì)粘結(jié)抱死，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 粘缸的前兆。粘缸一般在柴油機(jī)嚴(yán)重缺水的情況下發(fā)生，粘缸前發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，水溫表指示超過100℃，往機(jī)體上滴幾滴冷水，有“嘶嘶”的響聲，并冒白煙，水滴很快蒸發(fā)。這時(shí)應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)來降低車溫，若立即熄火，會(huì)導(dǎo)致活塞與氣缸套發(fā)生粘缸。 氣門落缸的前兆。氣門落入氣缸，一般是由于氣門桿折斷、氣門彈簧折斷、氣門彈簧座開裂，氣門鎖夾脫落等

柴油機(jī)工作原理 柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的一種，將柴油噴射到汽缸內(nèi)與空氣混合，燃燒得到熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，即依靠燃料燃燒時(shí)的燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作直線運(yùn)動(dòng)，通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)使曲軸旋轉(zhuǎn)，從而輸出機(jī)械功。 柴油機(jī)總體結(jié)構(gòu)一般由以下幾大系統(tǒng)或機(jī)構(gòu)組成：機(jī)體、燃油系統(tǒng)、曲軸連桿機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)。 1、活塞沖程：上、下止點(diǎn)的最小直線距離稱為活塞沖程(或行程)。 2、工作循環(huán)：內(nèi)燃機(jī)中熱能與機(jī)械能的轉(zhuǎn)化是通過活塞在汽缸內(nèi)工作，連續(xù)進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣四個(gè)過程來完成的。機(jī)器每進(jìn)行這樣—個(gè)過程稱為一個(gè)工作循環(huán)。 3、上、下止點(diǎn)：活塞在汽缸中移動(dòng)時(shí)，

使用注意點(diǎn)一：忌放水過早或不放冷卻水。熄火前以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，待冷卻水溫度降至60℃以下，水不燙手，再熄火放水。若過早放掉冷卻水，柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)體在溫度較高時(shí)突然受冷空氣侵襲會(huì)產(chǎn)生驟縮，出現(xiàn)裂紋。放水時(shí)應(yīng)將機(jī)體內(nèi)殘存的水徹底排出，以免其結(jié)冰膨脹，使機(jī)體脹裂。使用注意點(diǎn)二：忌隨便選用燃油。冬季低溫使柴油的流動(dòng)性變差，粘度增大，不易噴散，造成季化不良，燃燒惡化，導(dǎo)致柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能下降。故冬季應(yīng)選用凝點(diǎn)低和發(fā)火性能好的輕柴油。一般要求柴油機(jī)的凝點(diǎn)應(yīng)低于本地當(dāng)前季節(jié)最低氣溫7-10℃。使用注意點(diǎn)三：忌用明火助燃起動(dòng)。不能把空氣濾清器取下，用棉紗蘸上柴油點(diǎn)燃后做成引火物置于進(jìn)氣管內(nèi)實(shí)行助燃啟動(dòng)。這樣